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沙巴官方网站|Uber CEO卡兰尼克导语:外媒《今日美国》上周对Uber CEO卡兰尼克展开了采访。上周Uber并购了一家自动驾驶创业公司Otto,卡兰尼克对享有自动驾驶的未来世界进行了飨宴,它指出自动驾驶将提升运输生产力,但短期很难几乎代替专车司机。同时,他还回应并不生气公司上市的问题。

以下是文章主要内容:Uber首席执行官预计,十年后数字助手将统治者世界,Uber司机将协助人们构建这一梦想。至于将来的IPO?如果可以的话,他不愿等到2030年。

对于Uber首席执行官兹拉维斯卡兰尼克(Travis Kalanick)来说,大力投资于自动驾驶汽车技术不是未来的奢侈品,而是商业上的当务之急。如果我们不把(自动驾驶)软件的事情搞定,我们的企业会活太久,上周四,全球微信软件巨头的掌门人对《今日美国》传达了上述观点。在他的心目中,自动驾驶汽车将增加丧生、交通堵塞和污染,是一种社会必定,必须花上时间讲故事(劝说消费者)?是的,他说道。

但这是最后结果。卡兰尼克现年40岁,他是在宽阔的Uber总部公开发表上述观点的。

意味着几个小时前,这家资产估值660亿美元的公司刚宣告了两项根本性战略措施,为在自动驾驶汽车的未来世界里占有更加不利的方位。Uber已与沃尔沃联合耗资3亿美元,达成协议战略伙伴关系,作为合作的一部分,本月晚些时候,Uber将在匹兹堡发售第一批100辆配有自动驾驶功能的沃尔沃SUV。沃尔沃将在2021年月销售自动驾驶汽车。

与此同时,Uber正在并购Otto一家只有100人的初创公司,专心于生产具备自动驾驶功能的拖车。卡兰尼克否认上述两笔交易都目的强化企业的吸引力,为首次公开发表IPO(IPO)做到打算,而与该公司近期将Uber中国的业务出售给竞争对手滴滴快车没什么关联。2030年会IPO吗?我对此事的阐释早就有据可查,但你要回答,我就说道一下,卡兰尼克以他特有的风格说道,有时候对陈述性语句稍加中断。

如果说有一种方法可以不必上市就取得大量流动资金,那么我兹感兴趣。有这种方法吗?我不告诉。

如果我能推展在2030年(实行IPO),我会去做到的。然后他打趣说道,我知道想看见我的员工每五分钟创下一下谷歌财经。

他们的希望否应当取得资金所求?当然,问题是什么时候、怎样做到。作为典型的技术创业者,卡兰尼克展现出出有反感的使命感,而万一公司被投资者所左右,这些愿景往往不会背离轨道。

通过对Uber的严苛管控,迄今为止,卡兰尼克已带领该公司顺利童年几大考验,其中还包括与出租车工会的争斗、由司机发动的赔偿金纠纷和公司内部的性别歧视指控。Uber还惨败了与其最相似的竞争对手、市值55亿美元的Lyft公司。话虽如此,从今年一月通用汽车向Lyft投资5亿美元,到福特汽车公司本周宣告,将在2021年前发售一款以拼车为目的的几乎自动驾驶汽车,在过去的几个月里,行业内经常出现了一系列的吞并和并购,要想要在这个日新月异的市场存活下去,Uber必需踏上盈利之路。尽管卡兰尼克将Uber与沃尔沃的新型伙伴关系叙述为公平结盟,将增进两家公司在自驾汽车方面的进展,但他不回避未来与其他汽车制造商合作的可能性。

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他说道,有不少自由选择。物理世界和虚拟世界卡兰尼克盖住他的笔记本电脑,调至一篇刚与核心员工分享过的展示讲稿。一张标记着2016的幻灯片上所画着一个极大的正方形标签原子(象征物物理世界),里面有一个较小的正方形,标记着比特(象征物数字世界)。在下一张标示着2026的幻灯片上,两个正方形的比例反转过来,意味著在十年内,世界将由服务于人类主人的人工智能助手所支配。

卡兰尼克说道,Uber想要沦为这一根本性改变的一部分。睡觉时我使用UberEats(的仓储服务),我按下一个按钮,食品就作好了,司机载运给我,他说道。但它几乎是自律已完成的。

食物如何准确无误地递送我的门口呢?有一种技术,可以让汽车通过物理世界回到我的家门口,但然后呢?一些机器人回头等候,为我获取食物吗?这很难。我不告诉这是不是二十年后的场景,但这是物理世界正在很快相连的节点。卡兰尼克提醒道,一旦Uber在自动驾驶软件方面加快步伐,就有了一张获得胜利的王牌,因为该公司在全球72个国家的500多个城市,享有近200万司机构成的服务大军。Uber与沃尔沃联合推出的无人驾驶汽车谷歌的自动驾驶汽车项目运营了7年,迄今已有二十几辆汽车在美国四个城市运营,行经里程大约150万英里,卡兰尼克回应,Uber司机每个月行经数十亿英里。

他建议说道,将Uber司机车载手机上的GPS和视频信息累积一起,有助改良自动驾驶软件的功能。卡兰尼克勾勒的Uber技术网络目前涵括数百名在匹兹堡研研发机构工作的科学家、在沃尔沃瑞典哥德堡总部的科技同行、在旧金山研发激光雷达系统的工程师、在湾区前进卡车项目的Otto公司团队。关于Otto的问题让Uber首席执行官十分激动。

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根据美国卡车运输协会(American Trucking Association)的统计资料,每年卡车市场的规模为7000亿美元,卡兰尼克坚信,科技可以提升收益,减少卡车司机的事故率,对小型业主运营商特别是在最重要。该业务的驱动力来自业主运营商,他们希望以资产作为生计,而这资产就是他们驾驶员的卡车,他说道。

他们是人,必需睡,主要是在卡车上。但是,如果你可以让他们从资产中取得更加多生产力,如果需要24小时行经,即使他们在睡,那不会怎样呢?卡兰尼克补足说道,在短期内,人类驾驶员仍将是卡车运输中不可或缺的要素,即最后一公里导航系统。但它将沦为更加人性化的经商方式。

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